16.5万吨：川货出海的空中通道扩容5倍

10 月 11 日，成都天府国际机场川航国际货站二期项目正式启动试运行。项目共设 8 条专业化收货通道（一期为 4 条），新增 1.2 万平方米操作处理空间，设计年货邮处理能力 16.5 万吨；投运后，川航在天府机场的国际年货邮处理能力从 4.2 万吨提升到 20.7 万吨，扩容至近 5 倍。

比数字更关键的是作业形态的重构。过去川航在天府机场进港、出港挤在一期货站里，场地捉襟见肘，货量一旦冲到设计能力的三倍就转不动。二期投运后，一期专保国际进港、二期专供国际出港，进出口货物流线实现物理隔离，收货、安检、称重、暂存、打板、复重挂吊牌到编组待运，全链条在同一座主厂房内完成——「进出港分离、专业化运营、智能化作业」的格局才算真正立起来。

〔来源：川观新闻《川航国际货站二期投运，16.5万吨「空中高速」就位，川货从天府机场加速出海》，10月11日；每日经济新闻《助力「客货并举」！天府国际机场又一货运项目投用》，10月11日〕

▲ 川航在天府机场的国际年货邮处理能力变化（数据来源：川观新闻、每日经济新闻，2026年10月11日）

为什么要在机场里再修一条「高速」？因为出去的货变了。集成电路、新型显示、生物医药、光伏组件这类产品，体积不大、价值很高、交付时限很硬，海运等不起，也磕不得——航空运输是它们出海的首要选择。川航物流相关负责人给出的判断很直接：航空货运正从「拼舱位」转向「拼高价值货物服务」。

支撑这个判断的是货运结构本身的变化。按其披露，今年上半年我国国际航线货邮运输量增长超过一成，但增长动能换了：AI 硬件、半导体、云计算设备成为新引擎，相关空运货量增长超一倍。今年 8 月底，成都开通首条直飞非洲全货机航线，瞄准的正是新兴市场的增量。

运力侧也在跟着调。目前川航物流已形成 5 架 A330 货机和 5 架 A321 货机的机队规模，其中 A330 宽体货机以成都为基地，稳定运营 21 条货运航线，通达欧洲、印度等境内外 12 个航点；出港欧洲、日本以电商货物为主，印度以工业配件、纺织品为主，东南亚以日用品为主；回程欧洲主要运生鲜、汽配，印度是机械配件与香料服饰，东南亚基本以榴莲等生鲜水果为主。

〔来源：川观新闻（含川航物流相关负责人表述），10月11日〕

把镜头从货站拉到通道。成都要建的是「中西部地区主要的货运机场、国际货运口岸及航空货运与快件集散中心」，并明确提出 5 小时「亚太空中货运圈」、11 小时「亚欧空中货运走廊」两个目标。支撑目标的是实打实的设施与网络：2026 年上半年，天府机场国际及地区货邮吞吐量 9.6 万吨、同比增长 12.8%；今年以来成都已开通伊斯坦布尔、亚的斯亚贝巴、布鲁塞尔等 5 条客货运航线，直飞国际及地区客货运航线达 110 条，数量居中西部第一。

口岸功能也在做「缝合」。成都「两场一体」的跨国际货物过境业务已进入常态化运营：国际货物经双流机场入境后，在海关监管下转运至天府机场，衔接出境航班飞往莫斯科、圣彼得堡、开罗等地，无需重复办理全套通关、换单手续。对高价值货主来说，这种「一次报关、两场接力」的价值，不亚于多开一条航线。

放到更长的时间轴上看，四川在通道上的动作是连着的：中欧班列（成渝）集结中心加快建设，班列已为 TCL、京东方等 110 余家省内生产制造企业提供供应链服务；南向的平陆运河多式联运班列也已开出四川首班。空中、陆上、海上同时加码，带来的问题也随之而来——货量、货源、服务能不能跟上，这才是企业真正关心的事。

〔来源：川观新闻（天府机场货邮与航线数据），10月11日；四川省人民政府网站《四川省推动中欧班列集结中心枢纽体系建设三年行动方案》相关报道，2025年10月15日〕

通道扩容的另一面，是四川外贸正在经历的换挡。按四川省商务厅发布的 2026 年 1—8 月数据，全省货物进出口 7243.2 亿元、同比增长 6.1%，其中出口 3947.8 亿元、下降 3.7%，进口 3295.4 亿元、增长 20.7%。出口在收缩、进口在扩张，一进一出之间，贸易结构已经变了。

变化在贸易方式和国别上看得更清楚。一般贸易进出口 2993.6 亿元、增长 25.4%，加工贸易 3101.5 亿元、下降 9.0%——本地自主研发、自主品牌的部分在长，依赖外部订单的加工环节在退。国别上，东盟以 1606.3 亿元、增长 7.7% 稳居第一大伙伴，欧盟 1111.7 亿元、增长 4.2%，而对美进出口 1115.8 亿元、微降 1.2%，其中对美出口只有 336.9 亿元、下滑 40.4%。跨境电商进出口 95.9 亿元、下降 28.8%。

「走出去」的账同样值得看。同期四川对外直接投资 91.6 亿元、同比下降 13.7%，对外承包工程完成营业额 330.7 亿元、下降 4.3%。也就是说，通道一侧在扩容，货与资本的流向却在重新排队——这恰恰解释了为什么「高价值、小体积、走空运」会成为四川外贸下一步的重点。

▲ 四川 2026 年 1—8 月外贸与对外投资关键指标（数据来源：四川省商务厅，2026年9月23日）

〔来源：四川省商务厅《四川省对外贸易统计资料（2026年1—8月）》《四川省对外投资合作情况表（2026年1—8月）》，9月23日〕

高价值货出口企业（集成电路、新型显示、生物医药、光伏组件等）：先算清「时效账」而不是只算「运费账」。货站二期带来的是舱位供给与周转效率的提升，跨场过境、两场接力这类功能，能直接压缩中转与通关时间；把交付周期当作竞争力的一部分来管，比单纯压运价更有意义。

物流与货运代理企业：留意运力释放带来的产品机会——城市货站、多点交运、跨场过境等空地联运模式正在被系统性打通，谁能把这些环节串成一套可报价的服务，谁就能接住高价值货客户。旺季能不能开得足、淡季能不能调得动，客户会拿这个来筛供应商。

出海服务机构（合规、报关、品牌、渠道、海外仓）：出口下降、结构上移的阶段，企业最缺的不是热情，而是「少踩坑」的能力。东盟成为第一大伙伴、欧美仍是主战场，两条线上考的是两套合规与渠道逻辑，能把这两套都讲清楚的机构，会被更需要。