260架的意向，2架的实单：eVTOL出海先过三关

10 月 15 日，峰飞航空科技对外披露了这笔合作。协议由峰飞与新加坡 JC 航空签署，围绕四件事展开：eVTOL 采购、适航认证、人员培训、本地运营保障。采购规模写在后面一段——未来五年，JC 航空将向峰飞采购 260 架 eVTOL 航空器以及 10 艘 SUNSHIP 零碳水上机场。

机型是三款：载人的 V2000EM 盛世龙、货运的 V2000CG 凯瑞鸥、消防构型的 V2000CGF 凯瑞鸥消防版。三款机型对应三个场景，空中出行、低空物流、应急救援。峰飞高级副总裁谢嘉的说法是，将携手 JC 航空把更多 eVTOL 产品投入实际应用场景。

市场的顺序值得单独看一眼。合作初期聚焦印度、巴西两大市场，跑通之后再拓展至拉丁美洲。也就是说，第一批飞机既不飞欧洲，也不飞北美，而是飞向两个航空基础设施相对薄弱、但人口和城市规模足够大的新兴市场。

再看已经确认的部分：2 架 V2000CG 凯瑞鸥，加 1 艘 SUNSHIP。按 260 架的口径折算，确认比例不足百分之一。这不是文字游戏——意向采购写进战略协议，确认订单才进排产计划。JC 航空联合创始人的表述也留了余地：当前合作重点是推进首批 eVTOL 采购订单落地，并评估在印度、巴西及其他市场的深度合作机遇。

▲ 五年意向 260 架 eVTOL，已确认 2 架加 1 艘水上机场（数据来源：新华财经 2026年10月15日；占比为计算值；西开时代制图）

〔来源：新华财经《5年260架eVTOL订单！峰飞航空与新加坡JC航空战略合作》，2026年10月15日；时代财经《峰飞航空与新加坡JC航空签署战略合作协议，拓展印度及巴西AAM市场》，2026年10月15日〕

为什么是峰飞拿到这张单？答案在产品资质的时间线上。2024 年 3 月，V2000CG 凯瑞鸥获得中国民航局颁发的型号合格证（TC）；2025 年 1 月，拿到生产许可证（PC），这是全球首张 2 吨级 eVTOL 生产许可证；到 2025 年 7 月，型号合格证、生产许可证、单机适航证三证集齐。

2025 年 7 月 22 日，峰飞向合利创兴智能交付了全球首架三证齐全的吨级以上 eVTOL。这架飞机的公开参数是：最大商载 400 公斤，适航航程 200 公里，最大起飞重量 2 吨，巡航速度 200 公里每小时。

出海那张证走得更慢。2025 年 7 月，峰飞向印度尼西亚民航局提交 V2000CG 的适航认可申请；此后是双边适航标准差异分析、多轮技术研讨、全套技术资料审核，以及印尼民航局来华现场审查。2026 年 6 月 3 日，印尼民航局正式颁发型号认可证（VTC）。这是首款获得海外民航当局认可的国产 eVTOL。

VTC 是什么？简单说，是进口国民航当局对「已在原产国取证的机型」再做一次认可，法律效力与适航要求同 TC 等同。它解决的不是技术问题，是监管互认问题。中国民航局的 TC 是入场券，对方民航局的 VTC 才是落地许可——中间隔着一年。

▲ 从型号合格证到海外型号认可证，两年半五个节点（数据来源：中国民航网 2025年1月26日、同花顺财经 2025年7月22日、观察者网 2026年6月12日、新华财经 2026年10月15日；西开时代制图）

〔来源：观察者网《全球首张，峰飞航空V2000CG获颁印尼VTC》，2026年6月12日；中国民航网《峰飞航空V2000CG型号获颁生产许可证》，2025年1月26日〕

这类合作很少公布金额，但可以用公开订单倒推量级。2025 年 2 月 11 日，峰飞宣布获得武汉汉阳投资发展集团 12 架大型 eVTOL 采购订单，总金额 1.57 亿元。折算下来，单架约 1308 万元。这是一个计算值，不是官方报价。

按同一单价粗算，260 架对应的采购体量约 34 亿元。这同样是估算——260 架里混着载人机型、货运机型和消防版，价格不可能一致；但量级关系是清楚的：这一笔意向订单，相当于那笔武汉订单的二十倍以上。

账面之外还有产能账。峰飞 2024 年 3 月拿到 TC，到 2025 年 7 月才交付全球首架三证齐全的吨级 eVTOL。把 260 架摊到五年，是每年 52 架；对照首架交付的节奏，交付能力才是这份协议真正的约束条件。

所以这份协议的性质要看清楚：它不是收入确认，是一张关于产能与合规能力的期票。买方向卖方要的，是五年内稳定的取证进度和交付曲线；卖方拿到的，是一个可以对外讲述的海外样板。

〔来源：新华财经《峰飞航空获武汉12架大型eVTOL订单 总金额1.57亿元》，2025年2月11日，经东方财富网转载；同花顺财经《全球首架 三证齐全 吨级以上eVTOL交付，峰飞航空提速落地》，2025年7月22日〕

协议里最容易被忽略的是 10 艘 SUNSHIP 零碳水上机场。按 260 架配 10 艘算，平均 26 架飞机配一座水上机场。这个比例说明一件事：eVTOL 飞不起来，往往不是飞机的问题，是没有地方起降。

新兴市场的通病正在这里——机场有，但通航起降点没有；空域有，但垂直起降设施没有。卖整机的同时把起降基础设施打包进合同，等于把落地的最后一环也一起交付。印尼的案例提供了方法论：1.7 万个岛屿、跨岛物流成本高、时效差，eVTOL 恰好填补海运与传统空运之间的空白。峰飞的表态是把印尼做成样板，再复制到其他具备类似条件的国家。

同一周，四川给出了另一条路径。10 月 14 日，2026 低空经济产业发展大会在自贡航空产业园开幕，300 多家低空经济企业代表和高校院所到场，10 场平行会议覆盖低空物流、警务、文旅、应急、气象等方向；中国电子信息产业发展研究院在会上发布《中国低空经济发展研究报告（2026）》。

同一天下午，四川航空集团旗下的川航低空与沃兰特签署采购协议，采购 50 架 VE25-100 天行客运 eVTOL，其中意向订单 30 架。自贡的底子是：全国首批民用无人驾驶航空试验基地、全省低空经济产业链主要承载地、入选国家航空航天先进制造业集群。

一边把飞机卖出去，一边把飞机买进来。四川的政策工具箱也在往场景上加码：2025 年出台《支持低空经济发展的若干政策措施》之后，2026 年 1 月印发申报指南，支持范围覆盖通用机场建设、垂直起降设施布局、通航载人与无人机物流场景、首台（套）装备认定、链主企业就近配套；2026 年的重点工作任务则把无人机物流航线试点写成了具体地名——成都淮州至达州河市、甘孜雅江至甘孜康定，并开通川西地区至成都淮州、自贡凤鸣、绵阳北川的无人机专用试飞航线。

〔来源：自贡市人民政府《2026低空经济产业发展大会在自贡举行》，2026年10月14日；界面新闻《川航低空将向沃兰特采购50架VE25-100天行客运eVTOL》，2026年10月14日；四川省发展和改革委员会《支持低空经济发展的若干政策措施申报指南》（川发改低空〔2026〕1号），2026年1月16日；四川省邮政管理局《四川省印发低空经济产业链2026年重点工作任务》，2026年3月19日〕

第一个短板是机型。260 架里包含载人的 V2000EM 盛世龙，而这款机型的型号合格证申请，2024 年 4 月 26 日才获民航华东地区管理局受理，目前仍在审定过程中。载人 eVTOL 的交付节奏，取决于取证进度，不取决于订单签字的时间。

第二个短板是互认。VTC 是一国一证：印尼给了，不等于印度给、巴西给。每进入一个新市场，都要重走一遍差异分析、资料审核、现场审查。适航没有全球通行证，只有一张张双边认可，每一张都要花时间。

第三个短板在运营侧。协议把人员培训、本地运营保障写进条款，说明卖的不是硬件，是一套需要本地能力承接的系统——飞行员、机务、空域协调、维保体系，这些在新兴市场几乎都要从零搭起。飞机可以装箱运走，运营体系不能。

最后是分母问题。中国民航局此前的预测是，2025 年我国低空经济市场规模 1.5 万亿元，2035 年有望达到 3.5 万亿元。这是一个以国内为主的市场盘子。出海是增量，但不是捷径：它把竞争从「谁能造出来」，换成了「谁能让它在一个陌生国家的监管体系里合法飞起来」。

〔来源：上海证券报《峰飞载人eVTOL盛世龙型号合格证（TC）申请获受理》，2024年4月28日；中国民航局低空经济市场规模预测（公开报道口径）〕