导语
10 月 8 日，一列满载元明粉、三聚氰胺等「眉山造」精细化工品的国际班列从眉山国际铁路港青龙场站驶出，约 1300 吨货物一步直达越南海防、泰国林查班等东南亚港口；这是这座不靠海、不靠岸的内陆城市 5 年来开行的第 1000 列国际班列——截至破千列节点，眉山已开通西部陆海新通道、中欧、中老等 4 向 8 条国际物流通道，联通德国汉堡、老挝万象等 37 个境内外节点城市，累计货运量超 120 万吨、货值突破 100 亿元，开行规模居全省第 2 位，与青白江一道撑起「北有青白江、南有青龙港」的成渝开放格局。
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01 · 事件
10 月 8 日，第 1000 列驶出青龙场
10 月 8 日，随着满载元明粉、三聚氰胺等「眉山造」精细化工品的第 1000 列国际班列从眉山国际铁路港青龙场站平稳驶出，这批约 1300 吨货物按计划发往越南海防、泰国林查班等东南亚核心港口。对一座不通海、不靠岸的内陆城市来说，第 1000 列不是一个孤立的数字，而是 5 年积累的结果。
时间回到 2021 年 6 月。首趟眉山国际班列同样从青龙场站鸣笛首发，搭载三聚氰胺远赴白俄罗斯明斯克，那是眉山跨境物流的起点。此后几年，班列从最初步履试探性的单线开行，走到常态化、高密度稳定发运，一去一回之间，把「眉山造」送出去、把生产原料运回来。据运营方介绍，眉山国际班列的开行规模已位居全省第 2 位。
三个关键刻度
2021 年 6 月：首列国际班列从青龙场站首发，眉山跨境物流起步；
常态化开行：从单线试探转为多通道稳定发运，双向货流打通；
2026 年 10 月 8 日：第 1000 列驶出，眉山进入「千列时代」。
「从上门找货到货主上门」——据运营方描述，随着物流时效稳定、成本优势显现，越来越多外贸企业主动选择在眉山港订舱出货。
〔来源：中央广电总台国际在线《眉山国际铁路港的五年蝶变 联通世界赋能开放发展》（来源：眉山市委宣传部），2026年10月10日；封面新闻《通江达海只需一步！四川眉山国际铁路港国际班列迈入"千列时代"》（记者 罗石芊），2026年10月8日〕
02 · 数字
4 向 8 条通道，连起 37 座城市
支撑千列的，是一张已经铺开的网络。截至目前，眉山国际铁路港已开通西部陆海新通道、中欧、中老等 4 向 8 条国际物流通道，联通德国汉堡、老挝万象等 37 个境内外节点城市；截至破千列节点，累计货运量超 120 万吨、货值突破 100 亿元。
去程与回程的货，各有各的去向。去程主要依托西部陆海新通道，把元明粉、三聚氰胺等「眉山造」化工产品以及机电设备发往越南、泰国等东南亚国家；回程则通过西部陆海新通道、中老班列，把锂辉石、大豆、玉米、氯化钾等生产原料与农产品运回四川。眉山国际铁路港由此形成「产品出海、原料进川」的双向循环，也把本地新材料、精细化工、装备制造等主导产业更紧地嵌进跨境产业链、供应链。
▲ 眉山国际铁路港：5 年，从第 1 列到第 1000 列（数据来源：中央广电总台国际在线、封面新闻，2026年10月8日—10日）
一张通道网络的价值，不只在「出去」。锂矿、粮食、化工原料这些回程货，让一个内陆港口同时成为原料入口——出海口与入口合在一处，才能真正服务本地产业。
〔来源：中央广电总台国际在线（4 向 8 条通道、37 个节点城市、累计货运量超 120 万吨、货值突破 100 亿元），2026年10月10日〕
03 · 账本
一趟班列，给企业省下多少
通道修得再好，最终要回答的还是企业的账。对「眉山造」的出口企业来说，出海曾经卡在物流：中转环节繁琐、运输周期冗长、物流成本居高不下，一点点市场波动，都可能让海外订单承压。
四川金象赛瑞化工是一个被反复提起的样本。据企业介绍，其发往越南、泰国的三聚氰胺，现在可以直接从厂里运出、送到广西钦州再上船出海，每吨货物可节省约 200 元物流成本；相比绕道上海等城市再次中转，不仅成本更低，受台风等不稳定因素影响也更小。
从整体看，据眉山方面披露，通道打通后直接为进出口企业节约了综合物流成本，助力企业综合物流成本下降 10% 以上，并全面覆盖全市「1+3」主导产业。运营方还推行「一企一策」的定制化物流方案，依托成昆铁路串联中老铁路，实现「眉山集货、全国分拨」。
对出海企业，「渠道」是可选项，「成本与时效」才是必答题。班列真正卖出去的，是这两件事的确定性。
〔来源：封面新闻（四川金象赛瑞化工每吨节省约 200 元物流成本、企业实地测算），2026年10月8日；中央广电总台国际在线（综合物流成本下降 10% 以上、「1+3」主导产业、「一企一策」），2026年10月10日〕
04 · 格局
北有青白江、南有青龙港
在四川的物流版图上，眉山班列是一次「错位」，也是一次「补位」。放眼成都都市圈：青白江深耕向西开放，是国家级中欧班列核心枢纽；双流立足空港优势，主打空铁联运、通达全球；泸州、宜宾手握长江黄金水道，内河水运优势突出。眉山地处成都都市圈南向门户，距成都约 40 公里，是成都南向出城的第一站，选择把目光放在东南亚，专攻西部陆海新通道与中老班列。
这样一来，四川的出海通道在方向上各有分工，也形成了「北有青白江、南有青龙港」的双枢纽开放格局。与西向的中欧班列相比，南向班列更贴近 RCEP 与中国—中南半岛的经贸往来；与长江水运相比，铁路班列在时效上更有优势——据企业实地测算，抢抓东南亚市场商机时，南向班列的运输时效更优。
▲ 四川出海通道分工：西向、空港、南向、长江各就其位（据国际在线、封面新闻整理）
专家也给出了更长远的判断。四川省委省政府决策咨询委员会委员、西南交通大学教授戴宾认为，眉山国际铁路港已成为链接东南亚国际陆路大通道的重要一环，丰富了四川通往东南亚沿线的通道；四川省社会科学院研究员盛毅则建议，眉山可按「南向枢纽、北向节点」定位，加强与青白江铁路港的合作，扩大集货范围、发展多式联运。
〔来源：封面新闻（成都都市圈通道分工、戴宾与盛毅观点），2026年10月8日；中央广电总台国际在线（「北有青白江、南有青龙港」格局），2026年10月10日〕
05 · 坐标
内陆通道，什么样的企业用得上
对出海主体来说，眉山这类内陆通道提供的是一种更细的选项。第一是就近与时效：把货从厂门口送到枢纽、再上船或出境，短途转运与等待时间都被压缩，适合对交付节奏敏感的订单。第二是方向：东南亚市场与 RCEP 红利叠加，南向通道给出一条不必绕远的选择。第三是配套：跨境电商、专业仓储、国际货代等业态正随班列规模加速集聚，物流服务商的可选面正在变宽。
落到更大的坐标上，四川外贸的结构性变化同样值得留意。据四川省商务厅《四川省对外贸易统计资料（2026年1—8月）》，1—8 月全省进出口 7243.2 亿元、同比增长 6.1%，东盟以 1606.3 亿元稳居第一大贸易伙伴。当第一大市场在南方，一条稳定、可控的南向出海通道，就成了产业能不能「按点交付」的底层条件。
下一阶段的看点，是班列从「数量积累」转向「质量跃升」——据运营方规划，眉山将聚焦锂电等高附加值货源，打造区域性班列集结中心，推动通道经济向产业经济迭代。
〔来源：中央广电总台国际在线（「数量积累」向「质量跃升」、锂电等高附加值货源、区域性班列集结中心），2026年10月10日；四川省商务厅《四川省对外贸易统计资料（2026年1—8月）》，2026年9月23日发布〕
观点
眉山破千列真正说明的，不是「一座内陆城市也能开国际班列」，而是一个更朴素的道理：出海口不一定长在自己门口，只要「最后一公里」的成本和时效算得清，内陆一样能把生意做到东南亚。
对四川这样的内陆省份而言，通道之争最终的落点是产业之争——谁能把班列、口岸、仓储、货代的配套做扎实，谁就能把「过去只能走水运」的货，变成「就近就能出海」的订单。千列之后，眉山要回答的下一道题，是把规模变成质量，把通道变成产业。
参考来源
1. 中央广电总台国际在线《眉山国际铁路港的五年蝶变 联通世界赋能开放发展》（来源：眉山市委宣传部，2026年10月10日 14:12）
2. 封面新闻《通江达海只需一步！四川眉山国际铁路港国际班列迈入"千列时代"｜城市经济学》（记者 罗石芊，2026年10月8日 12:13）
3. 天府融媒《第1000列，开行！》（2026年10月8日）
4. 四川省商务厅《四川省对外贸易统计资料（2026年1—8月）》（2026年9月23日发布）
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